© DB AG / Pablo Castagnola
Richard Lutz zažil jako generální ředitel Deutsche Bahn krizová období. Pandemie koronaviru, kolaps infrastruktury – společnost už léta nenašla klid. Nyní se očekává, že změna ve vedení přinese obrat.
Generální ředitel Deutsche Bahn Richard Lutz byl nucen předčasně odstoupit. Podle německé tiskové agentury povede 61letý generální ředitel společnost pouze do doby, než bude nalezen jeho nástupce. Jeho smlouva ve skutečnosti platí do roku 2027. O generálním řediteli Deutsche Bahn se uvažuje už měsíce – ekonomická a provozní krize, kterou Deutsche Bahn zažívá již léta, je příliš vážná. Ministr dopravy Patrick Schnieder (CDU) plánoval promluvit na tiskové konferenci v 17:00.
Dochvilnost za Lutze prudce klesla
Pod Lutzovým vedením se Deutsche Bahn propadala z jednoho negativního titulku do druhého a političtí činitelé opakovaně volali po rozdělení společnosti. Zchátralá a rozbitá infrastruktura v poslední době způsobila velké problémy. Dochvilnost v dálkové dopravě prudce klesla ze 78,5 procenta v roce 2017 na 62,5 procenta v loňském roce.
Významná zlepšení se zatím nedají očekávat. Železnice se také nachází ve finančních potížích – tato federální společnost hospodaří se ztrátou již léta.
Nová federální vláda ve své koaliční dohodě oznámila restrukturalizaci dozorčí rady a představenstva Deutsche Bahn „s cílem zohlednit více odborných znalostí a dosáhnout zefektivnění“. Tato restrukturalizace nyní zjevně začala.
Špatné výsledky jako šéf železnice
Lutz stojí v čele federálně vlastněné společnosti od začátku roku 2017. Předtím v letech 2010 až 2017 působil jako finanční ředitel společnosti DB. Jednašedesátiletý muž z Falcka pracuje pro společnost od roku 1994 a zná ji i obor lépe než mnoho jiných. To mu ale už nepomohlo.
Lutz je považován za disciplinovaného pracovníka a dobrého šachistu. Jeho pracovní dny obvykle začínají již ve 4:00 ráno a trvají do pozdního večera. Volno si bral jen zřídka. Až do samého konce zdůrazňoval svou vášeň pro práci a své spojení s firmou. Vždycky se říkalo, že je rád, že tam může být.
Koncept renovace, generální rekonstrukce – ale žádná rychlá obnova
Aby se problémy zásadně vyřešily, spustil Lutz v roce 2024 restrukturalizační plán, jehož cílem je v průběhu tří let zlepšit infrastrukturu, provoz a ziskovost železnice. Mimo jiné mají být zrušeny tisíce pracovních míst. Lutz nyní může konec programu v roce 2027 pozorovat pouze zvenčí.
Infrastruktura má být uvedena do původního stavu, a to především prostřednictvím zhruba 40 generálních rekonstrukcí na obzvláště důležitých trasách. V současné době probíhá rekonstrukce na trase Hamburk-Berlín. Koncept počítá s úplnou uzavírkou trasy na několik měsíců, aby bylo možné provést co nejdůkladnější rekonstrukci. Poté by na trasách mělo být výrazně méně narušení provozu a po dobu několika let by se neměly objevovat žádné další staveniště.
Lutz + Wissing fit – Lutz + Schnieder ne
Lutz samozřejmě není za tuto tíživou situaci zodpovědný výhradně. Jeho předchůdci také neměli velký úspěch ve spolupráci se svými ministry dopravy. Problémy s infrastrukturou jsou také způsobeny tím, že v průběhu desetiletí se do renovací a údržby investovalo příliš málo – nemluvě o nové výstavbě a rozšiřování.
Zdálo se, že si Lutz vybudoval dobrý vztah s bývalým ministrem dopravy Volkerem Wissingem (FDP) a „semaforovou“ vládou a oba táhli společně na programu obecné obnovy infrastruktury. Ihned po změně vlády se však začalo spekulovat, že Lutz pod novým ministrem dopravy Schniederem pravděpodobně v čele železnice dlouho nezůstane.
Manažer zaujímal stále více konfrontační postoj. Navzdory dodatečným miliardovým závazkům od federální vlády varoval, že finanční prostředky nestačí k tomu, aby železnici skutečně zajistily budoucnost. Poukázal také na nedostatek finančních prostředků na kompenzaci poplatků za přístup k trati, což je druh železničního mýtného. Pokud by federální vláda tyto poplatky nezvýšila, železnice by musela zvážit i omezení dálkových spojů. Kritici to vnímali jako hrozbu.
Kdo převezme vedení?
Ministr Schnieder oznámil strategii pro budoucnost Deutsche Bahn (DB) na konec léta. „Výchozím bodem je, že se musíme blíže podívat na to: Kde chceme, aby Deutsche Bahn byly za pár let? Jak se dostaneme do bodu, kdy realizujeme cíle, které jsme si stanovili pro Deutsche Bahn a pro sebe?“ řekl Schnieder před několika týdny. Politik CDU se ve skutečnosti chtěl po dokončení strategie zabývat personálními otázkami.
„Generál je pryč a všechno bude v pořádku – myslím, že je to zjednodušení,“ řekl tehdy Schnieder. Nyní však Lutz musí odejít.
Zbývá uvést, kdo Lutze nahradí. Pošle Schnieder politika do Bahntower na Potsdamer Platz v Berlíně? Nebo se nástupce najde v řadách společnosti? V posledních měsících se spekulovalo o řadě kandidátů, včetně krátkodobého ministra financí Jörga Kukiese (SPD) a generální ředitelky DB Regio Evelyn Pally.
Žádné krátkodobé zlepšení v dohledu
Cestující, kteří doufají v krátkodobé zlepšení provozní situace s Lutzovým odchodem, budou pravděpodobně zklamáni. I kritici vedení železnice připouštějí, že problémy jsou hlubší, a v zásadě podporují plán restrukturalizace infrastruktury, který je plánován již více než deset let.
O autorovi
Podobné zprávy
Ve Středočeském kraji odstartuje začátkem září projekt mobilního informačního centra PID Point
S koncem prázdnin posílí České dráhy kapacitu svých vlaků
Začnou práce na projektu přestavby další části pravobřežky