SBB testuje přestavěné podvozky na dvoupatrovém vlaku dálkové dopravy

Společnost SBB a výrobce vlaků Alstom pracují na opatřeních ke zlepšení jízdního komfortu dálkových dvoupatrových vlaků (FV-Dosto). Za tímto účelem budou provedeny zkoušky s přestavěnými podvozky.

Švýcarské federální dráhy (SBB) chtějí ve spolupráci s výrobcem Alstom zlepšit jízdní komfort dálkového dvoupatrového vlaku (FV-Dosto). Za tímto účelem bude vlak ve Velimi v České republice vybaven přestavěnými podvozky bez kompenzace klopení a otestován. Další zkušební jízdy budou následovat ve Švýcarsku v létě 2025. Na podzim 2025 plánuje SBB rozhodnout o možné přestavbě celé flotily.

Podle společnosti je FV-Dosto jedním z nejspolehlivějších vlaků SBB a tvoří páteř dálkové dopravy ve Švýcarsku. Aby byla cesta s FV-Dosto pro zákazníky co nejpříjemnější, chce SBB ve spolupráci s výrobcem Alstom zlepšit jízdní komfort. Za tímto účelem bude vlak vybaven přestavěnými podvozky bez kompenzace klopení, což by mělo zvýšit plynulost jízdy.

Tento vlak bude mezi 29. dubnem a 6. květnem 2025 převezen z Curychu Mülligen do Velimi v České republice. Zde bude v testovacím centru vybaven přestavěnými podvozky. Zkušební centrum ve Velimi má potřebné zázemí pro testování bezpečnosti při vykolejení a zavěšení vlaku. Pozdější přestavba celé flotily FV Dosto by proběhla ve Švýcarsku.

Rozhodnutí o restrukturalizaci flotily je plánováno na podzim 2025

Po přestavbě a úvodních statických zkouškách na kolejích v České republice se vlak v létě 2025 vrátí do Švýcarska, kde budou na železniční síti provedeny různé testy (jízdní komfort, provoz a vhodnost pro schvalování). SBB poté pravděpodobně na podzim roku 2025 rozhodne, zda budou všechny vlaky přestavěny.

Rekonstrukce v rámci pravidelného auditu

Pokud se SBB rozhodne pro konverzi, může být celá zbývající flotila přeměněna v rámci pravidelné generální opravy. Jakmile ji schválí Federální úřad pro dopravu, očekává se, že přestavba začne koncem roku 2026 a bude dokončena na začátku 30. let 21. století. V současné době by přestavba podvozků stála SBB vysokou dvoucifernou milionovou částku, ačkoli údržba přestavěných podvozků by pravděpodobně byla levnější než údržba podvozků s kompenzací klopení. SBB proto na základě současných znalostí předpokládá, že investice do nových podvozků by vedla nejen k většímu jízdnímu komfortu, ale byla by také ekonomická.

O autorovi

redakce

Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém

See author's posts