Přesun dřeva na železnici by mohl snížit emise ve finské lesní logistice na polovinu, ukázala studie

Nová studie emisních scénářů, kterou zadala Finská federace lesního průmyslu a vypracovala společnost AFRY Management Consulting, nastiňuje možnosti snížení emisí souvisejících s logistikou v lesním hospodářství do roku 2035.

Železniční nákladní doprava je označena za klíčovou páku pro snižování emisí

Podle zprávy vyprodukovala logistika spojená s finským lesním průmyslem v roce 2022 1,9 milionu tun emisí CO₂. Více než polovina těchto emisí pocházela z námořního vývozu, zatímco zbytek pocházel z přepravy surového dřeva a vnitrostátní distribuce. V tomto rámci se na celkovém objemu emisí z logistiky podílela především dálková kamionová doprava, přičemž jen soupravy byly zodpovědné za 22 % celkových emisí z logistiky.

Předpokládá se, že přechod na železniční dopravu sníží do roku 2035 emise z přepravy dřeva přibližně o 50 %. Nižší uhlíková náročnost železnice na tunokilometr v kombinaci s investicemi do infrastruktury a terminálů je považována za způsob, jak snížit závislost na nákladních automobilech při přepravě na dlouhé vzdálenosti. Zpráva naznačuje, že objem surového dřeva přepravovaného po železnici by se mohl zvýšit ze 14 milionů metrů krychlových v roce 2022 na 25 milionů metrů krychlových do roku 2035.

Denní provoz nákladních vozidel v okolí továren a na hlavních silnicích by se podle tohoto scénáře mohl snížit až o 700 vozidel. To by umožnilo soustředit zbývající silniční zdroje na kratší přepravy, například z lesů do železničních terminálů, a zlepšit tak alokaci zdrojů v prostředí, kde se očekává pokles dostupnosti řidičů a vozidel.

Politická opatření mají vysoké náklady, ale omezený dopad na emise

Očekává se, že vnitrostátní předpisy a předpisy na úrovni EU v oblasti klimatu, včetně mechanismu ETS2 a obchodování s emisemi v námořní dopravě, přinesou do roku 2035 celkové snížení emisí z logistiky v lesnictví o 20 %. Jejich nákladová efektivita je však zpochybňována. Například systém ETS2 může zvýšit ceny pohonných hmot ve Finsku, aniž by bylo zaručeno odpovídající snížení emisí v rámci jednotlivých států.

Předpokládá se, že opatření v námořní dopravě, jako je nařízení FuelEU o námořní dopravě a systém obchodování s emisemi pro námořní dopravu, sníží emise pouze o několik procent a zároveň zvýší logistické náklady, zejména u dálkového vývozu. Studie konstatuje, že tyto nástroje představují pro Finsko vyšší finanční zátěž ve srovnání s konkurenčními zeměmi.

Další opatření: Dílčí, ale nezbytná

Kromě přechodu na železniční dopravu zpráva přezkoumává portfolio doplňkových opatření:

Kombinace HCT: Těžší soupravy nákladních vozidel se již pilotně používají ve Finsku a mohly by pomoci snížit emise o ~29 kt CO₂, pokud by byly dále používány, i když jsou omezeny nosností mostů a silnic.
Elektrifikace železnic: Elektrizace klíčových tratí, jako je trasa Kontiomäki-Joensuu, by podpořila provoz železnice s nižšími emisemi, ale její investice se odhaduje na 140 milionů eur (rozdělených mezi veřejné a soukromé subjekty).
Změna paliva a efektivita: Mírné snížení emisí je možné prostřednictvím zlepšení energetické účinnosti strojů a logistických prostředků, včetně lesních harvestorů a terminálových zařízení, i když tyto změny přinášejí relativně menší výnosy.

Celkově jsou jako nezbytné podmínky pro umožnění přechodu na jiný druh dopravy a souvisejících logistických změn uváděny cílené veřejné investice a lepší koordinace mezi státními subjekty, železničními podniky a lesnickým průmyslem.

Výhled nákladů

Kumulativní náklady na navrhovaná dodatečná opatření ke snížení emisí se odhadují na 31 milionů EUR ročně do roku 2035, přičemž průměrné náklady na snížení emisí činí přibližně 231 EUR na tunu CO₂. Tyto údaje nezahrnují samostatné náklady vyvolané závaznými předpisy EU, jako jsou ETS a FuelEU Maritime, které celkové náklady na řízení emisí v logistice výrazně zvyšují.

Studie poskytuje kvantifikovaný základ pro klimatický plán odvětví a nastiňuje, na co by se v budoucnu mohlo zaměřit úsilí o snížení emisí – především na strukturální změny, nikoli pouze na mechanismy stanovování cen uhlíku.

O autorovi

redakce

Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém

See author's posts

Tags: Finsko

Železniční nákladní doprava je označena za klíčovou páku pro snižování emisí

Politická opatření mají vysoké náklady, ale omezený dopad na emise