Německé Deutsche Bahn plánuje novou trať mezi Hamburkem a Hannoverem, modernizovat současnou zastaralou trať

Kromě rekonstrukce přetížené trati mezi Hamburkem a Hannoverem v roce 2029 plánuje Deutsche Bahn postavit novou trať přes Bergen. To z nich žádné přátele neudělá.

Navzdory ostré kritice plánuje společnost Deutsche Bahn v roce 2029 postavit novou trať přes Bergen (okres Celle) na silně přetížené trase mezi Hamburkem a Hannoverem a také provést generální rekonstrukci. Železnice oznámila, že bylo prozkoumáno dvacet devět možností, a to jak na stávajících, tak i na nových trasách. Čtyři z nich byly zváženy podle téměř 200 kritérií. „Nová trať z Hannoveru do Hamburku přes Bergen splňuje kritéria pro Deutschland-Takt a cíl vytvořit více prostoru na kolejích pro více vlaků v místní, dálkové a nákladní dopravě,“ uvedla železnice. Konečné slovo má Spolkový sněm.

Trasa Hamburk – Hannover je masivně přetížená

Pouhé rozšíření stávající trati se ukázalo jako výrazně poddimenzované. Takzvaná preferovaná varianta přes oblast Heide by navíc vytvořila další potenciál pro nové zastávky místní dopravy, jako jsou ty v okrese Heidekreis. Podle společnosti Deutsche Bahn je trať Hannover-Hamburk jednou z nejpřetíženějších a tedy i nejméně dochvilných tras v Německu s mírou využití kapacity 147 procent. Spolková vláda také předpovídá rostoucí počet vlaků na této trase, a to jak v osobní, tak i nákladní dopravě.

„Trať je přetížená a se současným stavem infrastruktury nejsme ani zdaleka schopni splnit dopravní prognózy spolkové vlády,“ uvedla Ute Plambeck, zástupkyně skupiny DB pro spolkové země Brémy, Dolní Sasko, Hamburk a Šlesvicko-Holštýnsko. Navrhované rozšíření transevropského koridoru mezi Skandinávií a jižní Evropou, v blízkosti stávajících tratí, nefunguje. Plány jasně ukázaly: „Potřebujeme dvě další koleje.“

Z Hamburku do Hannoveru za méně než hodinu

„Pouze nová trať splňuje všechny zákonné požadavky,“ zdůraznil Frank Limprecht, vedoucí infrastrukturních projektů v severní regionální divizi DB InfraGO. Podle dopravní prognózy spolkové vlády má po trati jezdit denně 400 vlaků. V současné době je však možných pouze 200. Nová trať přináší regionu také mnoho výhod. Například nová expresní místní doprava by umožnila dojezd z Hamburku ze Soltau za 30 minut namísto současných 84 minut. A trasa Hamburk-Hannover by byla rovněž projeta za méně než hodinu.

Kdy přesně by mohl první vlak projet po nové trati, se dá jen hádat. Podle Deutsche Bahn to závisí na tom, kdy se Bundestag projektem bude zabývat – Deutsche Bahn sází na tento rok – jak dlouho bude trvat proces schvalování plánu, zda dojde k nějakým právním sporům a jak dlouho bude trvat samotná výstavba. Matthias Hudaff, vedoucí velkého projektu ABS/NBS Hannover – Hamburk DB InfraGO, se odmítl k ničemu zavázat, ale odhadl dobu trvání kolem 40. let 21. století. K nákladům projektu se odmítl vyjádřit. Uvedl, že tato informace bude zahrnuta do zprávy pro německý Bundestag.

Okres Lüneburg vítá železniční plány

Lüneburgský okres plány železnice uvítal. „Jako Lüneburgský okres toto správné a důležité rozhodnutí železnice výslovně vítáme. Nová trať Hamburk-Hannover je pro náš region, pro jeho hospodářský rozvoj a pro celou severoněmeckou železniční síť naprosto nezbytná,“ uvedl okresní správce Jens Böther (CDU). Uleví dojíždějícím, podpoří klimaticky šetrnou nákladní železniční dopravu a je klíčovým pilířem plánované Germany-Takt (mezilehlé železniční sítě).

Böther je však ve své chvále z velké části sám. Dolnosaský ministerský předseda Olaf Lies (SPD) označil přístup železnice za neefektivní. Domníval se, že panuje shoda, že je třeba s tím rychle něco udělat. „Proto si myslím, že soustředit se pouze na novou trať mezi Hamburkem a Hannoverem je špatné,“ řekl Německé tiskové agentuře. Posledních deset let region železnice odrazovala a nic se nedělo.

Dolnosaská zemská vláda je masivně podrážděna

Ministr dopravy Dolního Saska Grant Hendrik Tonne (SPD) uvedl, že železnice se drží svých plánů, což je v rozporu se všemi dohodami v Dolním Sasku a bez podpory regionu. „Nové stavební plány zveřejněné dnes jdou v rozporu se stávající infrastrukturou a místním obyvatelům nepřinášejí žádný přínos: žádné vlakové stanice, žádná dálková spojení, místo toho více nákladní dopravy bez protihlukové ochrany na stávajících trasách.“

Ostrá kritika zazněla i z okresu Harburg. „Jsme tímto přístupem velmi podrážděni. Tento nejnovější krok železnice je jasným ignorováním všech předchozích dohod,“ vysvětlil okresní správce Rainer Rempe (CDU). Mezi federální vládou, státem a společností Deutsche Bahn existuje jasná dohoda, že stávající trať bude nejprve zrekonstruována a že výsledky fóra Northern Rail Dialogue Forum z roku 2015 budou co nejvíce implementovány. „Očekáváme, že i železnice bude dohody dodržovat.“

Okres Harburg obviňuje železnici z arogance

Rempe obvinil železnici z arogance. Členka zemského parlamentu a zástupkyně okresního správce Nadja Weippert (Zelení) zdůraznila, že plánování železnice „je ignorováním parlamentních usnesení a fackou do tváře všem, kteří léta tvrdě pracují na zlepšení železniční dopravy v souladu s lidmi a přírodou“.

Kritika vzešla i od poradního sboru projektu Alpha-E – varianty vyvinuté v rámci „Dialogforum Schiene Nord“ (Fórum pro dialog o severní železnici), který navrhuje výstavbu třetí koleje mezi Lüneburgem a Uelzenem a rozšíření několika železničních tratí v trojúhelníku tvořeném Hamburkem, Hannoverem a Brémami. Poradní sbor obvinil Deutsche Bahn z toho, že se nevěnuje řešení problémů, které je třeba v krátkodobém ani střednědobém horizontu.

Poradní sbor projektu: Přetížení by se upevnilo na celá desetiletí

„Současné dopravní zácpy by se ustálily na celá desetiletí, protože generální rekonstrukce v roce 2029 má za cíl provést pouze minimální zvýšení kapacity.“ Skutečná úleva nastane až po úplném dokončení nové trati. „Na základě zkušeností s velkými železničními projekty tomu tak nebude nejméně 20 až 30 let.“

O autorovi

redakce

Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém

See author's posts