ilustrační foto © Shutterstock
Zimní počasí v těchto dnech testuje schopnosti řidičů, včetně těch profesionálních. Padající sníh a námraza proměnily silnice v kluziště, a nákladní dopravci řeší, jak bezpečně a v termínu dovézt objednávky na místo určení. Každá ztracená hodina pak znamená komplikace pro celý logistický řetězec.
Kamiony postávající v odstavných pruzích a pomalé popojíždění v rozbředlém sněhu zažívají řidiči na českých silnicích každou zimu. Podle mezinárodní studie publikované letos v časopisu Logistics[1] má zhoršené počasí v zimních měsících na logistický řetězec významný vliv. Doba dojezdu se prodlužuje v průměru o patnáct procent a celkový objem dopravy klesne skoro o třetinu. Je to dáno horší sjízdností silnic, omezenou viditelností i opatrností řidičů. Pro logistické společnosti to znamená problémy s plánováním tras a plněním objednávek.
Předpovědi pomáhají odhalit rizikové úseky
Však reagovat na zhoršené podmínky dopravcům pomáhají pokročilé systémy pro sledování počasí, které kombinují data z meteorologických služeb, satelitních snímků a dopravních informačních center. Díky telematice mají dispečeři i řidiči přístup k aktuálním údajům o srážkách, teplotě, nárazovém větru nebo tvorbě námrazy.
Systémy často pracují s předpověďmi na několik hodin dopředu a používají modely, které vyhodnocují rizikové úseky. „Tyto informace se řidiči dozvídají v reálném čase a mohou upravit styl jízdy,“ popisuje Ondřej Stöhr, jednatel logistické společnosti CONTI-RSC, která sídlí v podhůří Jeseníků.
Ještě důležitější než předpověď počasí jsou aktuální informace o stavu silnic. Logistické společnosti využívají data z Národní dopravní informační služby, kamerových systémů, silničních senzorů a dopravních meteorologických stanic, které sledují například tvorbu sněhové vrstvy či kluzkých úseků.
Za zhoršeného počasí je pro řidiče klíčová komunikace s dispečinkem. Právě dispečeři totiž bedlivě sledují předpovědi počasí a přesně vědí, kde můžou vzniknout problémy. Řidiči taky okamžitě hlásí každé zapadnutí nebo odstavení soupravy, aby bylo možné dál plánovat trasy ostatních vozidel a minimalizovat zpoždění.
Pečlivá příprava nemusí na sněhu stačit
Ani nejmodernější technologie však nedokážou zaručit hladký průběh cesty za každého počasí. „Dbáme na technické vybavení souprav. Před zimou nasazujeme nové pneumatiky s hlubokým dezénem, řidiči mají k dispozici také sněhové řetězy. Přesto ale existují situace, kdy ani tato opatření nestačí,“ vysvětluje Ondřej Stöhr.
Problematické jsou podle něj zejména okamžiky, kdy za krátký čas napadne hodně sněhu nebo má silnice rozbředlý povrch. V takovém případě řidiči kamionů ani menší kopec jednoduše nevyjedou. Nezbývá jim tak nic jiného než vozidlo odstavit na krajnici a počkat, než silničáři vozovku uklidí. „Mnoho řidičů osobních aut si vůbec neuvědomuje, že velké nákladní soupravy mají na sněhu obrovské problémy. Ať už jedou do kopce, nebo z kopce,“ dodává Stöhr.
BESIP upozorňuje, že všichni řidiči by měli v zimním počasí přizpůsobit rychlost stavu vozovky, udržovat bezpečnou vzdálenost od ostatních vozidel, brzdit plynule a vyhýbat se prudkým pohybům volantem. Při jízdě do kopce je vhodné volit vyšší převodový stupeň, aby kola neprokluzovala, při sjíždění z kopce zase kombinovat brzdění motorem a pedálem. Zatáčky by měla auta projíždět nízkou rychlostí a opatrně. Pokud pak už vozidlo náhodou sklouzne do smyku, klíčové je uvolnit plynový pedál a případně jemně brzdit střídavě motorem a pedálem.
Na silnice vyjedou až dvě stovky sypačů
Výrazně ovlivnit bezpečnost na silnicích však může i zimní údržba. Ředitelství silnic a dálnic, které má kromě dálnic v gesci taky silnice první třídy, má na letošní zimu nachystáno asi 55 tisíc tun soli a víc než milion litrů solanky.
„V případě potřeby můžou vyjet víc než dvě stovky sypačů, připraveno máme taky skoro 700 řidičů a sto padesát dispečerů,“ ujistil generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl. Na letošní údržbu dálnic a silnic první třídy podnik vyčlenil 135 milionů korun, na krajské silnice a pro soukromé dodavatele je to ještě asi pětkrát tolik.
I přesto silničáři upozorňují, že posypem a solením jsou schopni následky námrazy a sněhu pouze zmírnit, nikoli kompletně odstranit. Hlavní zodpovědnost tak zůstává především na řidičích.
[1] Weather-Related Disruptions in Transportation and Logistics: A Systematic Literature Review and a Policy Implementation Roadmap, Logistics, 2025 (dostupné zde)
O autorovi
