Foto Jan Pešula - wikipedie
Stále většina železnic východní Evropy je závislá na dotacích, aby něco modernizovala a zvýšila se ji rychlost vlaků. Bohužel ne vždy se to opravdu povedlo a rychlost vlaků se výrazně změnila. Dálková doprava třeba mezi Brnem a Prahou se od roku 1939, kdy trvala 7 hodin do současné doby s 2 hodinami a 33 minutami výrazně změnila. Tak stejně se dá označit řada dalších tras nejenom v Česku a na Slovensku, ale i Rumůnsku.
Bohužel toto se nedá říct Srbsku, kde stále pomalu klesá průměrná rychlost na hlavních trasách v důsledku neúdržby tratí a doslovně extrémnímu mrhání penězi na projekty, které nemají co dočinění s modernějším cestováním. Pro srovnání vám přinášíme tabulku s větším porovnáním zemí a vybraných tras v čase.
Foto nádraží v Bělehradu před ukončením provozu na něm Jan Pešula – wikipedie
O autorovi
Podobné zprávy
Vedení Kraje Vysočina navrhne výhodu na předplacené jízdné v rámci Veřejné dopravy Vysočiny. Studenti a senioři budou moci jezdit o 75 procent levněji
Zastupitelé Středočeského kraje potvrdili aktualizaci memoranda o spolupráci při rozvoji silnic v okolí Berounského tunelu
Během 25 let vzrostly Milovice desetinásobně. „Máme skvělé napojení na Prahu, zastávky na znamení pomohly,” říká starosta Milan Pour.