Hochbahn představil podobu stanice metra U5 na hlavním nádraží

Přestup mezi linkami U2/U4 a U5 na stejném nástupišti? To bude možné na hlavním nádraží. Vítězný návrh architektonické soutěže ukazuje, jak mají být stávající tunelové trouby přestavěny.

Moderní se setkává s historií: Vítězný návrh architektonické soutěže na budoucí stanici U5 Hauptbahnhof ukazuje, jak se stávající tunelové trouby dočkají modernizace. Konsorcium uchazečů, blrm Architekt*innen GmbH a Gottlieb Paludan Architects, dovedně kombinuje moderní architektonické prvky se stávající konstrukcí budovy – a nachází tak řešení pro náročný úkol v centrálním uzlu Hamburku.

Mnoho cestujících zná tunely ve stanici metra Hauptbahnhof Nord. Zatímco vlaky U2/U4 jezdí na dvou vnitřních nástupištích již po celá desetiletí (stanice byla otevřena v roce 1968), dva vnější metroy hluboce spí. To se s linkou U5 změní.

Dva dosud nepoužívané tunely metra budou zrekonstruovány a modernizovány, čímž budou připraveny pro plně automatizovaný provoz linky U5. To nejen šetří zdroje, ale je to také rychlejší a konstrukčně i ekonomicky výhodnější než nová výstavba. Obzvláště praktické pro všechny cestující: V budoucnu zde bude na centrálním místě vybudován úrovňový přestup mezi linkami U2/U4 a U5.

Do soutěže přihlásilo své návrhy osm architektonických firem z Evropy. Unikátní výzvou byly architektonické prvky stanice Hauptbahnhof Nord, památkově chráněné, a také požadavky na přístupnost a stavební proces v tomto dopravním uzlu.

Vítězný návrh od architektonického studia blrm Architects GmbH ve spolupráci s Gottlieb Paludan Architects zaujal porotu tím, že zachoval mnoho prvků stávající stanice a zároveň je zdůraznil a vylepšil chytrým přidáním nových stropních prvků a moderním konceptem osvětlení. Moderní doplňky, jako jsou skleněné displeje v tunelových troubách a nový design stropu, jedinečným způsobem zdůrazňují historické prvky. Tento přístup je také obzvláště efektivní z hlediska zdrojů a povrchové úpravy výtahů a vchodů a východů ze stanice jsou stejně působivé. Skleněné displeje zajišťují pořádek a slouží jako efektivní nástroje pro orientaci.

Na hlavním nádraží bude linku U5 denně využívat přibližně 130 000 cestujících. Aby byly splněny budoucí požadavky na mobilitu, stavební práce vytvoří tři příčné chodby a tím i nezbytné průchody mezi nástupišti pro přestupy v úrovni podlaží. Nové uspořádání schodišť, eskalátorů a výtahů vytvoří další prostor, což zajistí efektivitu stanice a vytvoří prostorný a moderní dojem. Pro plně automatizovaný provoz linky U5 budou dvě vnější nástupiště vybavena ochrannými dveřmi. V současné době probíhá plánování projektu pro úsek U5 v centru města. Pokud vše půjde dobře, rekonstrukce stanice by mohla začít na začátku 30. let 21. století.

O autorovi

redakce

Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém

See author's posts