Úsek železniční trati „Y“, která do roku 2032 propojí Varšavu, letiště CPK a Lodž a do roku 2035 Poznaň a Vratislav, je nejpokročilejším úsekem sítě vysokorychlostních železnic, kterou realizuje Centrální komunikační přístav (CPK). Společnost dosud obdržela z fondů EU přibližně 500 milionů zlotých na studie a projektové práce pro celou trať „Y“, včetně 280 milionů zlotých na úsek Varšava-Lodž. To je však jen začátek. V příštím roce plánuje CPK požádat Evropskou komisi o miliardy dolarů ve formě dotací na výstavbu jednotlivých úseků mezi Varšavou a Lodží a na vyhloubení dálkového tunelu v Lodži.
Zástupci CPK v pátek informovali o stavu projektování a přípravných prací na výstavbě tzv. linky „Y“ na úseku Varšava-Lodž , která bude páteří plánované první vysokorychlostní železniční trati v Polsku.
V nadcházejících letech bude CPK usilovat o multimiliardové financování EU pro linku „Y“ (zejména mezi Varšavou a Lodží) . V roce 2026 je plánována další výzva k předkládání návrhů z Nástroje pro propojení Evropy (CEF), v níž společnost hodlá podat žádosti o podporu EU na výstavbu prvních dvou úseků trati Varšava – Lodž a vysokorychlostního železničního tunelu v Lodži.
„ Projektování a výstavba prvního úseku vysokorychlostní železnice v Polsku není jen technickou, logistickou a administrativní výzvou , ale také finanční . Naše investice je financována v rámci víceletého programu CPK na období 2024–2032 , který přijala Rada ministrů a v němž jsou fondy EU klíčovým prvkem . Díky těmto dotacím, na které se spoléháme, bude CPK moci v Polsku pokračovat ve výstavbě železnic 21. století.“ – říká Dr. Filip Czernicki, prezident společnosti CPK.
V polovině roku 2023 Evropská komise schválila z Nástroje pro propojení Evropy CEF 2 finanční prostředky ve výši téměř 280 milionů zlotých na realizaci projektu „Vypracování projektové dokumentace pro výstavbu vysokorychlostní železnice v koridoru CNC Severní moře-Baltské moře na úseku Varšava – Lodž Niciarniana (bez křižovatky CPK)“.
„CPK je efektivní v získávání finančních prostředků EU, ale její možnosti v této oblasti jsou značně omezené. Nástroj CEF je v současné době jediným zdrojem, ze kterého můžeme získat finanční prostředky EU na investice do železnic. Mezitím jsme odhodláni využívat také program FEnIKS, který je primárním zdrojem financování EU pro investice do železnic v Polsku. Proto ve spolupráci s institucemi odpovědnými za implementaci fondů EU podnikáme kroky k otevření nových finančních příležitostí v horizontu let 2028–2034 .“ – říká Marcin Michalski, člen představenstva CPK pro finance.
V rámci projektu vysokorychlostní železnice Varšava-Lodž plánuje CPK celkem osm výběrových řízení: šest na základní stavební práce a dvě na řízení dopravy (SRK), telekomunikace a trolejové vedení . Dále bude v rámci přípravných prací koncem tohoto roku vyhlášeno výběrové řízení na archeologické práce na celém úseku „Y“ mezi Varšavou a Lodží .
Podle harmonogramu společnost nejprve plánuje vyhlásit výběrová řízení na stavební práce na dvou úsecích trati – z Varšavy Zachodnie do Konotopy ( 18 km dlouhé ) a z Konotopy do CPK, včetně spojení Parzniew-Kotowice ( 13 km ). V roce 2026 budou následovat další čtyři výběrová řízení na stavební práce na úseku od hranice s projektem uzlu CPK do Lodže :
- 15 km od křižovatky CPK (bez křižovatky) do křižovatky Bolimów (bez křižovatky);
- 12 km v rámci křižovatky Bolimów;
- 37 km na úseku: od křižovatky Bolimów (bez křižovatky) do Brzeziny;
- 11 km z Brzeziny do Lodže.
