Bednění z OSTROJe při betonáži nové linky pražského metra © Ostroj
Společnost OSTROJ dodala kompletní systém mobilního bednění, včetně zařízení pro pokládku hydroizolace a armování, na stavbu nového úseku pražského metra D. První zkušenosti ze stanic Pankrác a Olbrachtova potvrzují, že bednění z Opavy přináší výrazné zefektivnění prací a zvyšuje bezpečnost přímo v tunelu. Stavební firmy oceňují především technické parametry, variabilitu konstrukce a jednoduché přestavby pro různé profily tunelů.
Na tomto klíčovém infrastrukturním projektu využívají zařízení z OSTROJe všechny zapojené stavební firmy – HOCHTIEF CZ, Strabag i Subterra. Nasazení mobilních zařízení proběhlo dokonce o dva měsíce dříve, než bylo původně plánováno. OSTROJ dodal také plošiny pro ražbu eskalátorových tunelů.
„Zařízení jsme dodali nejen pro betonování sekundárního ostění, ale i pro pokládku hydroizolací a armování. Všechny stavební firmy ocenily technické a provozní parametry našich zařízení i vysokou úroveň bezpečnosti. Úspěšně jsme zvládli i složité přestavby pro dvoukolejné tunely, které jsme dokázali realizovat přímo v podzemí,“ uvedl Martin Čmiel, ředitel divize Důlní a průmyslové technologie společnosti OSTROJ.
Nasazená zařízení již v tunelech zabetonovala několik stovek metrů. Jejich modulární konstrukce umožňuje snadné přizpůsobení různým geometriím tunelů. Přesuny zařízení mezi jednotlivými stavebními objekty probíhají v rámci podzemních prostor, výjimečně bylo nutné zařízení rozebrat a přesunout mezi staveništi. I tento logisticky náročný úkol, v průběhu kterého OSTROJ po celou dobu zajišťoval také svou montážní skupinu a supervizora, proběhl hladce a bez komplikací. Právě to si chválí i David Chyba, stavbyvedoucí ze společnosti HOCHTIEF CZ: „Naše zkušenost s opavským systémem posuvného bednění je velmi dobrá. Jde o propracovanou koncepci vyhovující našim potřebám v tunelářském stavitelství. Jako velké plus vidím také dodržování dohodnutých lhůt při přestavbách na jiné profily.“
„V současnosti jsme ve fázi maximálního nasazení našich strojů. Plánujeme, že práce budou probíhat až do konce roku 2026. Zkušenosti ze stavby metra D využijeme pro vývoj nových generací zařízení určených pro stavbu jak tunelů metra, tak silničních a železničních tunelů, jejichž hlavním cílem bude další zvýšení efektivity i bezpečnosti,“ doplnil Martin Čmiel.
O autorovi
Podobné zprávy
Den otevřených dveří v pisárecké vozovně navštívilo přes pět tisíc lidí. Vítězové klání řidičů budou reprezentovat ČR na mistrovství světa
Zelená pro vídeňskou MHD, červená pro špatné parkování
V Jihlavě se uzavírá ulice Tolstého u Horácké arény