Ve Švýcarsku a Rakousku jezdí železnice obecně včas. V Bavorsku jsou však zpoždění a rušení vlaků nepříjemnou každodenní záležitostí. Rok 2024 znamená nový negativní rekord.
Bavorské regionální vlaky byly loni zpožděny nebo rušeny častěji než kdykoli předtím od železniční reformy v roce 1994. Podle nových výročních statistik Bavorské železniční společnosti (BEG) se „míra dochvilnosti“ v roce 2024 zhoršila z 87 na 85,3 procenta, což znamená, že podle tohoto oficiálního hodnocení mělo zpoždění téměř 15 procent všech regionálních vlaků a vlaků S-Bahn v Bavorsku. Osm procent vlaků bylo zrušeno. Podle BEG se v krátkodobém horizontu neočekává žádné podstatné zlepšení.
Nový negativní rekord
„Bohužel je to nejhorší výsledek od regionalizace místní železniční osobní dopravy před 30 lety,“ přiznala generální ředitelka BEG Bärbel Fuchsová. „Zpoždění a rušení vlaků se v Bavorsku stávají stále častěji součástí každodenního života a způsobují oprávněnou frustraci cestujících.“
Polovina zpoždění je způsobena nedostatky v infrastruktuře
Podle metody výpočtu používané v Německu se vlaky považují za zpožděné, pokud mají zpoždění větší než šest minut. Ministr dopravy Christian Bernreiter (CSU) označil tento vývoj za „střízlivý, ale v každém případě ne překvapivý“. Politik CSU poukázal na to, že se jedná o celostátní problém, a doufá, že ohlášené federální investice do železniční sítě situaci zlepší.
Podle BEG byla téměř polovina všech zpoždění způsobena narušením infrastruktury a staveništi. Mezi první patří vadné výhybky nebo železniční přejezdy.
Zugspitzbahn je nejspolehlivější
Nejpřesnější železnicí v Bavorsku je stále Zugspitzbahn v Garmisch-Partenkirchenu, kterou využívají převážně turisté a jezdí pouze po jedné trase bez jakékoli konkurence.
Rozvaha se zhoršila jak u mnichovské S-Bahn, nejvyužívanější regionální sítě v Bavorsku, tak i u norimberské S-Bahn. Oficiální míra dochvilnosti mnichovské S-Bahn byla 87 procent, zatímco norimberská S-Bahn si vedla lépe, s dobrými 93 procenty.
Železniční trať Mnichov – Praha bohužel dole
Vlaky Mnichov – Praha a Mnichov – Hof jezdí extrémně nepresně. Na druhé trati dorazilo podle oficiálních údajů včas pouze 62 procent vlaků. Ještě nespolehlivější bylo jen spojení s českou metropolí, kde oficiální míra dochvilnosti činila necelých 44 procent.
Zrušení vlaků však zdaleka nebylo způsobeno pouze technickými závadami: Podle BEG se ve více než čtvrtině případů jednalo o vnější příčiny: stávky strojvedoucích, pohotovostní lékařské zásahy a nepříznivé počasí.
