historická fotka s původním provozem tramvají v centru města Brna © BMHD
Brno si v sobotu připomene další polokulaté výročí – před 125 lety, 21. června 1900, vyjely do brněnských ulic první elektrické tramvaje. Navázaly na parní provoz, který ve městě fungoval od roku 1884. Tehdy byly spuštěny dvě linky – z Pisárek do Králova Pole a z Václavské k Ústřednímu hřbitovu. Dnes má Dopravní podnik města Brna ve svém vozovém parku 287 tramvají a patří mezi největší provozovatele městské kolejové dopravy v České republice.
Za dobu své existence prošla tramvajová doprava v Brně obrovským vývojem. Z původních krátkých a úzkých vozů bez vytápění, s otevřenými plošinami a ručním řízením, se postupně staly komfortní, nízkopodlažní a klimatizované dopravní prostředky, vybavené pokročilými bezpečnostními systémy.
„Vývoj elektrické tramvajové trakce za těch 125 let je obdivuhodný. Posunuli jsme se jak v komfortu pro cestující, tak řidiče. Zatímco dříve řidiči řídili v otevřeném prostoru bez jakékoli ochrany, dnes sedí v ergonomicky řešené kabině s komfortním zázemím. Tramvaje jsou nízkopodlažní, klimatizované a vybavené prvky, které chrání jak cestující, tak ostatní účastníky provozu. Pokrok vnímáme i v oblasti energetické účinnosti, údržby i provozní spolehlivosti. Dnes provozujeme 287 tramvají, které denně zajišťují páteřní systém městské hromadné dopravy v Brně,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.
První trasy a tramvaje značené barevnými terči
Typické pro počátky elektrické trakce bylo značení linek barevnými terči. První elektrické tramvaje jezdily z Pisárek do Králova Pole k Semilassu (bílá linka) a z Václavské k Ústřednímu hřbitovu (zelená linka). Ještě v roce 1900 se začalo jezdit ze Zábrdovic přes Cejl – Kobližnou – na náměstí Svobody (žlutá linka), v roce 1901 od jatek na Masné – Křenovou – Masarykovou – Veveří – velkou smyčkou ulicí Jiráskovou na Údolní (červená linka), dále odbočka z Křenové do Komárova (modrá linka).
Komfort pro cestující i řidiče nebyl valný
Prvních 41 motorových vozů bylo vyrobeno v rakouském Grazu, k nim přibylo 12 vlečných vozů a několik přestavěných z původního parního i koňského provozu. Tramvaje tehdy mohly Brnem jezdit dle lokality maximální rychlostí 7 až 25 km/h. Cestování nebylo příliš komfortní ani pro pasažéry, ani pro řidiče, a to zejména v zimních měsících. Plošiny nebyly chráněné, kabiny řidičů otevřené, takže do vozů foukalo a o teple se mluvit nedalo. Nástup byl přes vysoký schod, což zejména pro dámy v dlouhých sukních nebylo praktické. Následovaly vozy známé jako „plecháče“, pak populární typy T2, T3, a nakonec moderní, nízkopodlažní a víceméně tiché tramvaje z posledních let.
Dopravní podnik města Brna uchovává, opravuje a pečuje o historické vozy. Zástupce všech významných typů tramvají, které patřily k Brnu, jsou součástí jeho sbírky retro vozů. K vidění bývají na Dnech otevřených dveří nebo speciálních sezónních linkách.
O autorovi
Podobné zprávy
DPP hledá zhotovitele pro nové tramvajové tratě Libuš – Nové Dvory a Olšanská – Habrová
Solaris posiluje svou pozici ve Skandinávii. Až 180 elektrických autobusů pro Malmö
Během tří měsíců má Brno téměř pět kilometrů opravených tramvajových tratí. Linky MHD se od 1. září vrací na své trasy