Americká vláda chce na veřejné komunikace umístit více autonomních vozidel

Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) aktualizuje pravidla týkající se společností, které dodávají autonomní vozidla bez tradičních ovládacích prvků (např. volantu a pedálů). Minulý týden americké ministerstvo dopravy vydalo dopis, v němž společnosti informuje, že bude výjimky zpracovávat rychleji, aby mohly na veřejné komunikace umístit více autonomních vozidel.

Vzhledem k tomu, že vozidla, která postrádají tradiční ovládací prvky nebo řidiče s řidičským průkazem, nedodržují federální normy pro bezpečnost motorových vozidel (FMVSS), může jejich zpracování trvat určitou dobu. Podle NHTSA to může někdy trvat i roky. Regulační orgány tvrdí, že by chtěly tuto lhůtu zkrátit na několik měsíců, a provedly změny, aby tomuto požadavku vyhověly.

NHTSA zjednodušila „část 555“ procesu udělování výjimek, která umožňuje výrobcům prodat až 2 500 motorových vozidel ročně, na která se nevztahuje FMVSS. Ministr dopravy Sean Duffy změny potvrdil v pátek 13. června .

„Proces udělování výjimky podle části 555 byl právem kritizován za to, že trvá roky – zatěžuje vývojáře zbytečnou byrokracií, která znemožňuje držet krok s nejnovějšími technologiemi,“ uvedl Duffy. „Zjednodušili jsme tento proces, abychom odstranili další překážku dopravních inovací ve Spojených státech, zajistili, že americké společnosti zabývající se autonomními vozidly mohou překonat mezinárodní konkurenty a zachovat bezpečnost.“

„Tento další krok v rámci NHTSA pro autonomní vozidla podpoří inovace tím, že podpoří komerční nasazení účelových automatizovaných vozidel, která splňují bezpečnostní požadavky,“ dodal hlavní právní zástupce NHTSA Peter Simshauser. „Agentura nadále pracuje na modernizaci FMVSS pro automatizovaná vozidla a mezitím budou výjimky podle části 555 hrát klíčovou roli v umožnění neustálého rozvoje našeho domácího odvětví autonomních vozidel.“

Americká vláda se zhruba deset let snaží normalizovat autonomní vozidla poté, co ji lobbisté z oboru a bezpečnostní regulátoři přesvědčili k přijetí politiky „Vize nula“. Ti tvrdí, že počet úmrtí na silnicích lze nakonec snížit na nulu snížením rychlostních limitů, přijetím pravidel, která sníží počet osobních vozidel, přimějí veřejnost k autonomním vozidlům a zvýší využívání automatizovaných dopravních kontrol a dohledu. Součástí rovnice má být i navrhování „patnáctiminutových“ měst zaměřených na chodce.

Výrobci tvrdí, že současná pravidla brzdí inovace a zpomalují vývoj autonomních vozidel. Ministerstvo dopravy (DOT) a NHTSA uvedly, že jsou absolutně ochotny tomuto odvětví vyhovět. Zároveň však slíbily zlepšení transparentnosti tím, že vydají přísnější požadavky na společnosti, aby do pěti dnů od závažné nehody vydávaly zprávy o nehodách.

Vzhledem k tomu, jak agresivně vláda reguluje emise a bezpečnostní vybavení – což automobilovému průmyslu poskytuje perfektní výmluvu, proč upřednostňuje menší motory a zvyšuje ceny – jsou regulátoři poměrně laxní, pokud jde o povolení výrobcům automobilů testovat tzv. autonomní vozidla na veřejných komunikacích.

Váš výrobce by rovněž argumentoval, že současné regulační trendy nevedly k bezpečnějším vozidlům. Počet úmrtí při nehodách se zvýšil, protože se více technologických prvků stalo standardní výbavou. Zároveň se nezdá, že by vyráběly spolehlivější vozidla. Není tedy zcela jasné, proč bychom měli věřit ujištěním stejných subjektů o tom, jak jsou „autonomní“ vozidla cestou k beznehodové společnosti.

Mezitím se lidé žijící ve městech, která povolují rozsáhlé testování autonomních vozidel, často staví proti nim. Obyvatelé požádali místní vedení o jejich zákaz a dokonce vzali věci do vlastních rukou tím, že vozidla deaktivovali pomocí dopravních kuželů .

Kaliforňané jsou na autonomní vozidla obzvláště tvrdí. Obyvatelé protestují proti rozhodnutím povolit jejich provoz na veřejných komunikacích po několika významných incidentech. Někdy se jednalo o nehody . Vyskytly se však i situace, kdy se autonomní vozidla chovala jednoduše nevyzpytatelně – ucpávala dopravu a blokovala vozidla záchranných složek.

To vedlo k tomu, že některé hasičské sbory a záchranné zdravotnické služby (EMS) odsoudily autonomní vozidla jako problematická. Kalifornie se nyní ocitla v situaci, kdy se vedení města často pře se státem ohledně veřejného testování.

Vandalismus na vozidlech nebyl v San Franciscu a Los Angeles neobvyklý, nedávno zde byla v reakci na razie imigrační a celní správy spálena řada testovacích vozidel Waymo. Důvodem je, že mnozí vnímají vozidla, která jsou vybavena senzorovými poli a kamerami, jako usnadnění státního dohledu a vládní tyranie. Ve skutečnosti došlo k řadě incidentů, kdy společnosti předaly data orgánům činným v trestním řízení. Sdílení dat se však netýká pouze autonomních vozidel, protože mnoho moderních osobních vozidel nyní hostí podobná senzorová pole a kamerové vybavení.

Ve výsledku se zdá, že autonomní vozidla jsou u lidí, kteří je staví, mnohem populárnější než ta, která s nimi musí sdílet prostor. I když vláda tuto skutečnost možná bere v úvahu, zdá se, že to neovlivnilo její rozhodnutí povolit jejich větší počet na veřejných komunikacích.

O autorovi

redakce

Jsme lidi co jsou posedlí Rakouskem a Německem a chtějí o něm psát a prezentovat ho ve velkém

See author's posts