Foto © ÖBB Zenger
Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) představily nový rámcový investiční plán pro období mezi lety 2025 a 2030. V průběhu následujících pěti let plánují každoročně investovat více než 3,2 miliardy eur do rozvoje, modernizace a posílení národní železniční sítě.
Rámcový plán v celkové hodnotě 19,7 miliardy eur počítá s financováním rozsáhlých infrastrukturních projektů napříč Rakouskem. Cílem je zvýšení stability, kvality a kapacity železniční sítě. Z celkové částky bude 4,7 miliardy eur vyčleněno na údržbu, opravy a technickou podporu infrastruktury.
Součástí financovaných projektů budou mimo jiné práce na tunelech Semmering a Brenner, které patří k nejvýznamnějším infrastrukturním stavbám v Alpách. Investice míří také do rozšíření západní tratě na čtyři koleje a do pokračující modernizace městské železnice S-Bahn ve Vídni, která zlepší dopravní obslužnost rakouské metropole i přilehlých regionů.
Investice zamíří také do regionálních tratí v Dolním Rakousku, konkrétně do úseků Traisentalbahn, Kamptalbahn, Erlauftalbahn a Puchbergerbahn. V Horním Rakousku se finanční podpora soustředí na trať Mattigtalbahn a ve Štýrsku na západní a východní železnici, které rovněž projdou modernizací.
Generální ředitel ÖBB Andreas Matthä zdůraznil význam investic pro ekonomickou stabilitu a odolnost vůči krizím i klimatickým změnám. „Investice do rozšiřování a údržby železniční infrastruktury jsou zásadní pro silnou ekonomiku a zároveň zvyšují naši krizovou a klimatickou odolnost. Vzhledem k napjaté rozpočtové situaci je samozřejmostí, že ÖBB rovněž přispívá svým dílem. Důležité ale je, že každý zahájený železniční projekt bude dokončen a v rozvoji železniční sítě budeme pokračovat,“ uvedl Matthä.
ÖBB zároveň potvrdily, že železniční trať Koralmbahn, která spojuje Štýrsko a Korutany, bude uvedena do provozu v roce 2025. Všechny projekty budou zároveň přezkoumány ve spolupráci s rakouským spolkovým ministerstvem pro inovace, mobilitu a infrastrukturu (BMI IMI), aby se co nejvíce omezil dopad na osobní dopravu.
Z důvodu optimalizace proběhne u několika projektů prodloužení realizace nebo úprava časového harmonogramu. To se týká například expresního napojení vídeňského letiště (Klederinger Schleife), nové trati mezi Köstendorfem a Salcburkem nebo plánovaných prací v údolí Enns.
Rakouský ministr dopravy Peter Hanke zdůraznil, že vysoká úroveň investic do železnic zůstane zachována i v následujících letech. „Do roku 2030 investujeme do rozvoje železniční dopravy téměř 20 miliard eur. Každé euro pomůže urychlit změnu mobility a posílit domácí ekonomiku. A další dobrá zpráva: každý nově objednaný vlak skutečně vyjede na koleje, což výrazně zvýší komfort pro cestující,“ uvedl Hanke.
ÖBB také ohlásily šetření zaměřené na některé málo využívané regionální tratě, které mají navzdory rostoucímu zájmu cestujících stále vysoké náklady. Cílem je hledání efektivnějších řešení mimo hlavní železniční tahy. Zvažována je například možnost náhradní autobusové dopravy se srovnatelnou frekvencí.
Do analýzy jsou zahrnuty tratě Mühlkreisbahn, Hausruckbahn a Almtalbahn v Horním Rakousku a také Thermalbahn ve Štýrsku. Právě v těchto regionech se uvažuje o zavedení nového modelu veřejné dopravy s alternativním provozem, například formou náhradních autobusových linek se srovnatelnou frekvencí.
O autorovi
Podobné zprávy
Veřejná doprava je mnohem ekonomičtější, než kolik stojí
Alstom dodává vlaky na letiště v Atlantě
Stadler staví sedm vlaků FLIRT pro železniční spojení s letištěm ve Stockholmu