Autobusová společnost KVB si od společnosti Jebsen & Jessen e-Mobility objednala 78 elektrických autobusů, které vyrobí Irizar e-mobility. Patří mezi ně 38 kloubových autobusů a 40 krátkých autobusů – jedná se o dosud největší zakázku společnosti na dodávky autobusů. První dodávka je naplánována na říjen příštího roku. To znamená, že KVB bude ve svém provozu elektrických autobusů provozovat dvě značky: současných 118 autobusů VDL a 78 autobusů Irizar. Během „dieselové éry“ se již používaly dvě značky: MAN a Mercedes.
S novými přírůstky budou téměř dvě třetiny autobusového vozového parku KVB tvořeny elektrickými autobusy. V porovnání se všemi autobusy používanými v síti KVB, včetně vozidel subdodavatelů, to bude téměř polovina.
Moderní technologie s vysokým komfortem pro cestující
Kloubové autobusy jsou dlouhé každý 18,20 metru, zatímco menší sólové autobusy mají délku 12,16 metru. Každý autobus je 2,55 metru široký a 3,4 metru vysoký. S pohotovostní hmotností menší než 21 tun dokáží kloubové autobusy i sólové autobusy s pohotovostní hmotností přibližně 14,5 tuny projet přes všechny kolínské mosty – a to i při plném obsazení. Tyto rozměry jsou v úzké kolínské silniční síti důležité vzhledem k maximální světlé výšce podjezdů a nosnosti mostů.
Nové kloubové autobusy KVB nabízejí prostor pro 110 cestujících, z toho nejméně 43 sedadel. Tento počet lze v případě potřeby zvýšit. Sólové autobusy nabízejí kapacitu 70 míst, z toho nejméně 30 sedadel. Počet sedadel se také může změnit.
Elektrobusy jsou bezbariérové a nabízejí prostor pro kočárky, invalidní vozíky a chodítka. Jako elektrické autobusy jsou obzvláště tiché – uvnitř i venku. Stejně jako všechny nové autobusy zakoupené v posledních letech budou vybaveny klimatizací.
Zejména baterie jsou významným faktorem: Potřebná energie je uložena v bateriích o celkové hmotnosti 3,3 tuny (kloubové autobusy) nebo 2,75 tuny (sólobusy). Ty pohánějí elektromotor, který pohání vozidlo. Díky využití zelené elektřiny je tento provoz 100% klimaticky neutrální a také eliminuje emise škodlivých výfukových plynů. Po bateriích – ale již výrazně lehčích – přispívá k celkové hmotnosti nových elektrických autobusů také systém tepelných čerpadel. To zajišťuje, že cestující si mohou užívat vnitřní teplotu odpovídající ročním obdobím.
Vozidla lze nabíjet jak v depech (jako depové nabíječky), tak i na konečných zastávkách různých linek (jako příležitostné nabíječky). Nabíjecí kapacita přes pantograf je přibližně 350 kilowattů (kW) pro kloubové autobusy a přibližně 290 kW pro sólové autobusy.
Elektrický pohon motorů kloubových autobusů má jmenovitý výkon 285 kW a špičkový výkon 385 kW, například při rozjezdu a zrychlení. Sólové autobusy mají jmenovitý výkon 185 kW a špičkový výkon 290 kW. Jako elektromotor byl zvolen centrální motor. Elektrobusy mohou jet po síti KVB rychlostí 85 kilometrů za hodinu (km/h), ale jsou mírně přiškrceny.
Kloubové autobusy s kapacitou baterie 613,8 kilowatthodin (kWh) mají dojezd 180 až 230 kilometrů. Baterie sólových autobusů mají kapacitu 511,5 kWh a poskytují dojezd 200 až 260 kilometrů. Pro srovnání: Baterie prvních elektrických kloubových autobusů KVB, které byly uvedeny do provozu v prosinci 2016, měly stále kapacitu 122 kWh. Autobusy se vyrábějí v závodě Irizar e-mobility v Aduně ve Španělsku. Irizar e-mobility je také zodpovědný za výrobu baterií. Elektromotor, model Accelara, dodává evropský výrobce Cummins.
Elektrobusy ze Španělska jsou novinkou v kolínské síti veřejné dopravy
Nové elektrické autobusy KVB vyrábí španělský výrobce vozidel Irizar e-mobility. Na německém trhu zastupuje Irizar e-mobility společnost Jebsen & Jessen e-Mobility (Hamburk) .
Společnost Irizar e-mobility nabízí komplexní řešení pro elektromobilitu ve městech. Od roku 2014 jsou elektrické autobusy této společnosti v provozu v různých evropských městech, včetně Madridu, Valencie, Paříže, Londýna, ale i Frankfurtu, Düsseldorfu a Brém. V loňském roce počet provozovaných elektrických autobusů překročil 1 000. Společnost klade velký důraz na spolehlivost a efektivitu svých vozidel.
Nové elektrické autobusy KVB vyrábí španělský výrobce vozidel Irizar e-Mobility . Společnost Jebsen & Jessen e-Mobility (Hamburk) působí jako zástupce společnosti Irizar e-Mobility na německém trhu.
Společnost Irizar e-mobility nabízí komplexní řešení pro elektromobilitu ve městech. Od roku 2014 jsou elektrické autobusy této společnosti v provozu v různých evropských městech, včetně Madridu, Valencie, Paříže, Londýna, ale i Frankfurtu, Düsseldorfu a Brém. V loňském roce počet elektrických autobusů překročil 1 000. Společnost klade velký důraz na spolehlivost a efektivitu svých vozidel. Z tohoto důvodu si Irizar vyvíjí a vyrábí bateriové systémy používané v rámci vlastní výroby a vozidla vyrábí v evropských továrnách.
Společnost Jebsen & Jessen e-Mobility působí jako komplexní poskytovatel řešení v oblasti elektromobility. Kromě prodeje a projektového řízení nabízí také vhodný poprodejní servis v Německu, Rakousku a Švýcarsku. Servisní tým Jebsen & Jessen , který je zodpovědný za KVB (KVB ), sídlí v Essenu. Tento tým bude spolupracovat s odborníky KVB na implementaci a podpoře zavádění nových elektrobusů do sítě KVB.
Společnosti Jebsen & Jessen a Irizar e-mobility úspěšně spolupracují od roku 2017 a již od rané fáze realizují průkopnické projekty na německy mluvícím trhu elektromobility. Všechna vozidla jsou navržena s ohledem na efektivitu a udržitelnost a nabízejí optimální bateriové řešení pro každou aplikaci.
Zadávání veřejných zakázek je podporováno spolkovou zemí Severní Porýní-Vestfálsko
Pořízení 78 elektrických autobusů od společností Jebsen & Jessen a Irizar e-Mobility probíhá na základě celoevropského výběrového řízení. To probíhalo od září 2024 do září 2025. O zakázku se v tomto výběrovém řízení ucházelo celkem osm výrobců. Rozhodujícím faktorem byl nakonec nejlepší poměr ceny a kvality, který zohledňoval cenu a kvalitu.
Na nákup 78 elektrických autobusů finančně přispívá spolková země Severní Porýní-Vestfálsko. Státní dotace je poskytována podle § 13 zákona o veřejné dopravě Severního Porýní-Vestfálska jako investiční opatření ve zvláštním zájmu státu. Pokryje 60 procent dodatečných nákladů na elektrický autobus ve srovnání se srovnatelným dieselovým autobusem. Partneři se dohodli, že kupní cenu nebudou zveřejňovat.
O autorovi
